21:21:47

Yeni Boeing Uçaklarının Yeşil Renge Boyanmasının Nedeni

İlk bakışta, yeni üretilmiş bir Boeing 737, kalitesiz bir atölyede yapılmış gibi görünen tuhaf yeşil bir yama gibi görünür. Gerçekte, yeni monte edilmiş Boeing uçaklarının üzerindeki yeşil kaplama, uçağın sağlam kalmasını ve yolcuların güvenliğini sağlamaya yardımcı olan çok önemli bir amaca hizmet eder.

Boya aslında yeşil değildir. Hayır, renk körü değilsiniz. Boya kutudan çıktığında sarıdır ve korozyon önleyici astar görevi görerek uçağın aşınmasını önler. İlk olarak 1920’lerde Ford tarafından otomotiv endüstrisinde, daha sonra da ticari ve askeri uçaklarda kullanılan bu çinko kromat kaplama, lampblack eklendiğinde sarıdan yeşile dönüşür ve güneşin ultraviyole ışınlarına karşı direnç sağlar. 

Modern uçaklar, doğası gereği korozyona dayanıklı, aynı zamanda inanılmaz derecede güçlü ve dayanıklı olan Alclad adlı bir alüminyum alaşımı kullanılarak üretilir, bu da onu uçak yapımı için mükemmel kılar. Yine de Boeing gibi uçak üreticileri, ekstra bir koruma katmanı eklemek için korozyon önleyici astar uygular. Bu, uzun vadeli korozyona karşı koruma sağlar ve yapıyı zayıflatabilecek ve nihayetinde felaketle sonuçlanabilecek metal yorgunluğu riskini en aza indirmeye yardımcı olur.

Bir uçağı “doğum günü kıyafeti" ile gördüyseniz, yüzeyinde farklı yeşil tonları fark etmiş olabilirsiniz. Bunun nedeni, çeşitli bileşenlerin farklı üreticiler tarafından veya aynı şirketin farklı bölümleri tarafından üretilmesi ve farklı marka astarların kullanılmasıdır, bu da renk farklılıklarına neden olur. Boyanmamış uçakların bazı bölümleri de beyaz veya bej renktedir; bunlar, korozyona uğramayan ve bu nedenle çinko-kromat kaplama gerektirmeyen kompozit malzemelerden yapılmış bileşenlerdir.

Uçak yeşil renge boyandıktan sonra ne olur?

Uçak yapım sürecinin bir sonraki adımı boyayı uygulamaktır ve çinko kromat kaplama burada da önemli bir rol oynar. Astar, korozyonu önlemenin yanı sıra boyayı uçak yapısına bağlamaya da yardımcı olur. Boeing koyu yeşil astar kullanırken, Airbus ve Gulfstream sırasıyla zeytin yeşili ve açık yeşil astar kullanır.

Uçağın kuyruğu genellikle uçağın geri kalanından önce boyanır, çünkü dikey stabilizatör uçağın aerodinamiğinde çok önemli bir rol oynar ve bu nedenle doğru ağırlık ve dengeye sahip olmalıdır. Uçağın geri kalan kısmı, genellikle beyaz renkteki astarın üzerine boyanır. Ardından havayolunun logosu ve renkleri eklenir ve son olarak bir kat şeffaf vernik uygulanır. Uçakların boyanması genellikle 175.000 ila 200.000 dolar arasında maliyetlidir. Boeing ve Airbus gibi önde gelen üreticiler, kendi boyama tesislerini işletirken, aynı zamanda uzman uçak boyama şirketlerine de iş yaptırmaktadır.

Bir uçağın boyanması, beklendiği gibi, genellikle bir ila iki hafta süren uzun ve zorlu bir süreçtir. Ancak, bir uçak ömrü boyunca sadece bir kez boyanmaz, çünkü korozyon oluşmamasını sağlamak ve estetik görünümünü korumak için periyodik bakım gerekir. Genellikle altı yılda bir yeniden boyanması gerekir, bu da eski boyanın sıyrılması ve tüm sürecin tekrarlanması anlamına gelir -yeşil astarın yeniden uygulanması da dahil. 

Bu içeriği beğendiyseniz lütfen çevrenizle paylaşınız…