18:04:11

Üretici, %90 Daha Az Yakıt Kullanan Devrim Niteliğindeki Uçak Tasarımlarını Açıkladı

Hava yolculuğu, uçmak isteyenler için pahalı olabilir. Ancak, bir şirket daha az yakıt tüketen bir uçak tasarımı geliştirdi ve bu tasarım, potansiyel yolcuların maliyetlerini düşürmeye yardımcı olabilir. Kurulum, tüm uçuşların dörtte biri olan 250 deniz milinin altındaki uçuşlar içindir…

Interesting Engineering'e göre, “Yakıt, havayolu işletme maliyetlerinin yaklaşık yüzde 30'unu oluşturuyor ve bu etki kısa mesafeli uçuşları gerçekleştiren operatörler için daha da büyük bir yüzde.”

İngiltere merkezli elektrik motoru uzmanı Helix, yakıt tüketimini yüzde 90 oranında azaltan yeni bir uçak tanıttı. A New Architecture for Aviation (Havacılık için Yeni Bir Mimari) başlıklı bir beyaz kitapta açıklanan şirket, bu uçağın bölgesel ve özel uçuşlar için kullanılabileceğini söyledi.

Tasarım, hafif yüksek yoğunluklu motorlar, hibrit elektrik konfigürasyonu ve kanallı fan tahrikinden oluşuyor. Interesting Engineering'e göre, bu kombinasyon “uçuş başına yakıt tüketimini 23,8 kilograma” düşürüyor.

Bu yapı, tüm uçuşların dörtte biri olan 250 deniz mili altındaki uçuşlar için tasarlanmıştır. 2035 yılına kadar, kısa uçuşlar için pazarın 115 milyar dolara ulaşması bekleniyor.

Ne yazık ki, Interesting Engineering'e göre “bu rotalar yüksek sabit maliyetler ve kilometre başına yüksek yakıt tüketimi ile karşı karşıya”.

Uçak iniş ve kalkış sırasında elektrik gücü kullanacak, ancak uçuş sırasında batarya şarj olacak ve yakıt kullanacaktır.

Bataryanın yüksek yoğunluğu nedeniyle tamamen elektrikli bir uçak mümkün değildir. Ancak Helix, bataryanın bir kısmını sıvı yakıt ve kompakt bir jeneratörle değiştirmiştir.

Uçak, sadece 59,5 kilogram yakıt kullanarak 250 deniz mili yol kat edebilmektedir. Bu, benzer bir uçağa kıyasla %74,3'lük bir yakıt tasarrufu anlamına gelmektedir.

Yakıt tasarrufu, havayolları için maliyet tasarrufu anlamına gelebilir.

Our World in Data'ya göre, ulaşım, elektrik ve ısının ardından kirlilik üretiminde ikinci en büyük sektördür.

Our World in Data ayrıca, uçaklar çoğunlukla kirli enerji kaynaklarına dayandığından, hava yolculuğunun küresel karbondioksit kirliliğinin %2,5'ini oluşturduğunu belirtmiştir.

Hava kirliliği sağlık sorunlarına neden olabilir. Zaten solunum rahatsızlığınız varsa, bu rahatsızlıkları kötüleştirebilir ve ayrıca felç, kalp hastalığı, akciğer kanseri ve erken ölümlere yol açabilir.

Helix, yenilikçi bir çözüm bulmaya çalışan tek şirket değildir. Örneğin, JetZero, geleneksel uçaklara göre %50 daha az yakıt tüketen, daha aerodinamik ve yakıt verimliliği yüksek bir uçak tasarımı olan karışık kanat tasarımı için Federal Havacılık İdaresi'nden onay almıştır.

Bu yenilikçi projeler üzerinde çalışılırken, düşük etkili seyahat seçeneklerini tercih edebilirsiniz. Tren veya otobüsle seyahat etmek sadece daha ucuz olmakla kalmaz, aynı zamanda çevre için de daha iyidir.

Bu içeriği beğendiyseniz lütfen çevrenizle paylaşınız…

22:15:51

Eski NASA Mühendisi İtici Yakıt Gerektirmeyen Bir İticiyi İcat Ettiğini İddia Ediyor

Uzay girişimi Exodus Propulsion Technologies, çalışmak için itici yakıta ihtiyaç duymayan iticilere güç sağlayabilecek tamamen yeni bir doğa gücüne rastlayarak bir atılım gerçekleştirdiğini iddia ediyor. Habere göre, Uluslararası Uzay İstasyonu, Hubble Uzay Teleskobu ve Uzay Mekiği gibi bir dizi önemli programda çalışmış eski bir NASA mühendisi olan kurucu ortak Charles Buhler, bu keşfin insanlığın uzayı keşfetme arayışında önemli bir dönüm noktası olabileceğini söyledi…

Buhler, muhtemelen bilim camiasının incelemesiyle karşılaşacak bazı çılgınca iddialarda bulunuyor – ve girişiminin iddialarının hayatta kalıp kalmayacağı belli değil.

Buhler basına verdiği demeçte, “Enerjinin korunumunu içeren kurallar var, ancak doğru bir şekilde yapılırsa, insanoğlunun daha önce yaptığı hiçbir şeye benzemeyen kuvvetler üretilebilir” dedi. “Önümüzdeki 1.000 yıl boyunca nesneleri itmek için kullanacağımız kuvvet bu olacak… ta ki bir sonraki şey gelene kadar.”

Girişim kısa bir süre önce bulgularını, bu alandaki en büyük isimleri bir araya getiren ve son derece sıra dışı bir “yerçekimsiz ortam kulübü” olan Alternatif Tahrik Enerjisi Konferansı‘nda (APEC) sundu.

Ekibin Buhler‘in “yeni kuvvetini” mümkün kılmak için elektrostatiği kullandığını söylediği tahrik tam olarak bir güç merkezi değil, sadece 10 miliNewton üretiyor. Bunu bir perspektife oturtmak gerekirse, yaklaşık 100 gramlık bir kütleyi ya da orta boy bir elmayı avucunuzun içinde tutmak 1 Newton ya da 100 kat daha fazla kuvvet uygular.

Ancak “büyüklük önemli değil, çünkü sıfırın üzerindeki her şey uzayda işe yarar!” Buhler açıklamasında bu konuda güvence verdi.

“Malzemelerimiz, bir dielektrik film üzerinde desteklenmesi gereken birçok yük taşıyıcı kaplama türünden oluşuyor” diye açıkladı. “Amacımız mümkün olduğunca hafif olmasını sağlamak, ancak filmlerin ve kaplamalarının yüksek bir dielektrik bozulma gücüne sahip olması gerektiğinden bu bazen zor olabiliyor.”

Buhler‘e göre bu, “elektrostatik basınçta ya da bir tür elektrostatik ıraksak alanda bir asimetri” göz önüne alındığında, “bir nesneye esasen kuvvet uygulayabilecek bazı temel fiziğin var olduğu” anlamına gelen büyük bir buluş.

Elbette, Buhler‘in yorumları, konu ve cihazın yerleşik fizik yasalarıyla olan gergin ilişkisi göz önüne alındığında, dikkat ile ele alınmalıdır.

Buhler APEC kurucu ortağı ve moderatörü Tim Ventura‘ya “Bilimsel açıdan uzlaştırmak çok zor çünkü sahip olduğumuz pek çok enerji yasasını ihlal ediyor gibi görünüyor” dedi ve uzayda “bazı demolar yapmayı umuyoruz” diye ekledi.

Bu, NASA‘nın son derece tartışmalı EmDrive‘ı ve Startup Applied Physics‘in “warp drive“ı gibi karşılaştığımız diğer itici güçleri anımsatan bir Moonshot, her ikisi de benzer şekilde fizik yasalarını çiğniyor gibi görünüyor.

Ama dürüst olmak gerekirse: eğer bir şekilde itkisiz tahriki gerçekten çalıştırabilirlerse, bu çok ama çok harika olur.

Bu içeriği beğendiyseniz lütfen çevrenizle paylaşınız…

14:25:43

Japonya'daki gezi treninin yakıtı kullanılmış yemeklik yağ ve ramen çorbasından atılan domuz yağı…

Bir Japon şirketi geçen ay açık hava gezi trenine güç sağlamak için kullanılmış tempura pişirme yağından ve ramen çorbasından atılan domuz yağından elde edilen biyodizel yakıt kullanmaya başladı. Japonya'nın Miyazaki Eyaletine bağlı Takachiho kasabasında faaliyet gösteren Takachiho Amaterasu Railway Co. adlı tren şirketi, 1 Ağustos'ta nakliye şirketi Nishida Shoun tarafından geliştirilen yakıtı kullanmaya başladı.

Demiryolu, açık hava gezi treni için yakıt testini Haziran ayı ortasında, ramen suyundan çıkarılan ve kimyasallarla rafine edilen 9:1 oranında kullanılmış tempura yağı ve domuz yağı kullanarak gerçekleştirdi.

Test sırasında şirket, trenin yokuşlarda çalışmasında herhangi bir sorun olmadığını tespit etti. İlginç bir şekilde, 1 Ağustos'ta trene yakıt ikmali yapan şirket çalışanı, platformun bir Çin restoranının içindeki aromaya benzer şekilde kızartılmış yağ gibi koktuğunu keşfetti.

Fiyat dizele yakın olsa da şirket, trenden çıkan siyah duman ya da dizelle çalışan motorlarda yaygın olarak bulunan güçlü egzoz gazı kokusuna benzer hiçbir sorun yaşamadığını belirtti.

Atık yağı tam zamanlı olarak geri dönüştürme fikri, Nishida Shoun'un 74 yaşındaki başkanı Masumi Nishida için 2007 yılında başladı. Nishida, dönemin Başbakanı Junichiro Koizumi'nin Okinawa'da şeker kamışından elde edilen biyoyakıtı “yeşil petrol tarlasına” benzetmesinden ilham aldığını belirtti.

Nishida ramen suyu konusuna 2013 yılında müşterilerinden birinin “müşteriler tarafından bırakılan tonkotsu suyunun artık sanayi artığı olarak atılmasına rağmen geri dönüştürülüp dönüştürülemeyeceğini” sormasına kadar yönelmedi.

Elden çıkarılan et suyunun kullanımını merak eden Nishida, çorba örneklerini incelemeye başladı. Nishida, gereksiz bileşenleri eriterek et suyundan çıkarmanın bir yolunu geliştirmiş olsa da, kamyon şirketi başkanı yöntem için doğru su sıcaklığını belirleyemiyordu.

Çözümü bir gün “shabu-shabu” güveç yemeği yerken, doğru sıcaklığa ulaştıktan sonra yağ kabarcıklarının nasıl aniden kaybolduğunu fark ettiğinde buldu. Bulduğu şey karşısında şaşıran Nishida'nın, domuz yağını eritmek için doğru sıcaklığı belirlemek üzere yanında bir termometre getirdiği bildirildi.

Keşiften kısa bir süre sonra Nishida'nın domuz yağını çorbadan geri kazanabilecek bir ekipman geliştirdiği ve birkaç restoranın mutfaklarına kurdurduğu bildirildi.

Okayama Bilim Üniversitesi Mühendislik Fakültesi'nde makine mühendisliği doçenti olan Chihiro Kongo, basına verdiği demeçte “Çorbadan sadece yağ elde etme çabası çığır açıcıdır.

“Aynı zamanda insanların atıkların etkin kullanımı ve evlerde çorba arıtımı ile ilgilenmeleri için de iyi bir fırsat sunacak. Yağ ve katı yağın verimli bir şekilde geri kazanılması yöntemin yaygınlaşması için bir zorluk olmaya devam ediyor, ancak ülke çapında kullanılması ideal olacaktır.”

Fukuoka Şehrindeki Shingu'da bulunan Nishida Shoun şirketi, tempura yağı ve ramen suyundan günde 3.000 litre biyodizel rafine ediyor ve bunu Japonya'nın batısındaki Kyushu ve Chugoku bölgelerinde faaliyet gösteren 170 kamyona güç sağlamak için kullanıyor.

Bu içeriği beğendiyseniz lütfen çevrenizle paylaşınız…