22:14:11

VIA Rail The Canadian: Vancouver’dan Toronto’ya Kıtalararası Tren Yolculuğu

Kanada’nın geniş coğrafyasını baştan sona kat eden VIA Rail The Canadian, dünyanın en ikonik demiryolu yolculuklarından biridir. Vancouver’dan Toronto’ya doğu-batı ekseninde yapılan bu seyahat, sadece bir ulaşım aracı değil; aynı zamanda ülkenin doğal ve kültürel zenginliklerini keşfetmenin de en etkileyici yollarından biridir. Bu rota, Kanada’nın batı kıyısındaki Pasifik Okyanusu’ndan doğudaki Ontario Gölü’ne kadar uzanan etkileyici manzaraları, kasvetli ormanları, altın sarısı ovaları ve görkemli Rocky Dağları’nı kapsar…

Trenle yapılan bu yolculuk genellikle 4 günlük bir macera olarak planlanır. Vancouver’dan bindiğinizde Pacific Central Station’dan alışacağınız yaşam temposu, sırayla British Columbia’nın yemyeşil ormanlarına, Alberta’nın yükselen dağ siluetlerine ve geniş Saskatchewan ile Manitoba prairilerine dönüşür. Sonunda Ontario’ya girildiğinde, göller, nehirler ve kırsal kasabalar size eşlik ederken, nihayet Union Station’a varışla şehir yaşamına yeniden kavuşursunuz.

Rota ve Durağı

The Canadian treninin ana durakları Vancouver, Jasper, Edmonton, Winnipeg ve Toronto’dur, ancak yol boyunca Sudbury gibi daha küçük istasyonlarda da kısa duraklar yapılır. Bu duraklar, hem trenin bakım ve yolcu ihtiyaçlarını karşılamak hem de manzarayı izlemek için molalar sunar.

Bu yolculuk kilometre olarak yaklaşık 4.466 km’ye ulaşır ve tren trafiği, hava koşulları ya da taşımacılık operasyonları gibi nedenlerle zaman zaman gecikmeler yaşanabilir. Doğuya doğru veya batıya doğru yapılan yolculuklar farklı zamanlamalarla planlanabilir; standart planlamada 4 ila 5 günlük bir seyahat süresi beklenir.

VIA Rail The Canadian Treninde Hizmetler ve Konaklama

Bu uzun mesafe tren yolculuğunda yolculara üç ana hizmet sınıfı sunulur: Economy, Sleeper Plus ve Prestige. Her biri farklı konfor seviyeleri ve olanaklarla seyahat deneyimini zenginleştirir:

Economy Class:
En ekonomik seçenek olmakla birlikte konforlu ve geniş koltuklarla donatılmıştır. Uzun yolculuklar için uygun fiyatlı bir seçenektir ve temel hizmetler bu sınıfta da mevcuttur. Ancak uyku kabini veya özel yemek servisi gibi ekstra olanaklara sahip değildir.

Sleeper Plus Class:
Bu sınıf, kabinleri gece yatak olarak kullanılabilecek şekilde dönüştürülebilen özel bölmeler sunar. Konforlu uyku olanakları, duş ve tuvalet gibi temel kabin hizmetleri bulunur. Sleeper Plus yolcuları aynı zamanda yemek arabasında servis edilen öğünleri ve Skyline gözlem vagonunda manzarayı izleme imkânını elde ederler.

Prestige Class:
Seyahatin en yüksek konfor düzeyini arayanlar için tasarlanmıştır. Prestige kabinler, geniş pencereler, modüler koltuk-yatak yapısı ve özel en-suite duş ve tuvalet gibi ayrıcalıklı özellikler sunar. Ayrıca Prestige sınıfı için özel görüş alanları, Concierge hizmeti ve ayrı bekleme salonu gibi premium hizmetler bulunur.

Yemek servisi The Canadian’da genellikle trenin yemek vagonunda yapılır; üç çeşit yemek seçeneği sunulmakta ve bölgesel malzemelerle hazırlanan geniş bir menü sunulmaktadır. Ayrıca Skyline ve Park gözlem vagonları, manzaraya odaklanmak isteyen yolcular için tasarlanmış özel alanlardır.

Seyahatin Manzaraları ve Deneyimi

Bu kuzey coğrafyasının kalbinden geçen rota boyunca gördükleriniz, sıradan bir tren yolculuğundan çok daha fazlasıdır. British Columbia’nın batı kıyısının ilk yeşil vadileri, adımlar adımlar Rocky Dağları’nın keskin zirveleri, ardından Saskatchewan ve Manitoba’nın uçsuz bucaksız tarım arazileri gözünüzün önünden geçer. Ontario’ya yaklaştıkça göller ve nehirler filtrelenmiş manzaralar oluşturur ve sonra Toronto’nun şehir silueti karşılar sizi.

Bu yolculuk bir ulaşım araçlığından öte, “disiplinli bir yavaş seyahat deneyimi” sunar; mobil internetin olmadığı veya zayıf olduğu kesimlerde manzarayı izlemek, sohbet etmek, kitap okumak ya da sadece trenin ritmine kapılmak yolculuğun parçası olur.

Planlama, Fiyatlar ve İpuçları

Seyahatin maliyeti seçtiğiniz kabin türüne, sezonuna ve zamanına göre değişir. Örneğin Sleeper Plus kabin için sezon dışı fiyatlar CAD ≈ 2500 civarında başlarken yaz sezonunda ve Prestige kabinlerde bu fiyatlar daha yüksektir.

Biletinizi mümkün olduğunca erken almak, hem daha avantajlı fiyatlar hem de kabin seçimi açısından önemlidir. Ayrıca bazı seyahat rotalarında trenin sapmalar veya gecikmeler yaşayabileceği unutulmamalı; bu nedenle varış planlarında biraz esneklik bırakmak akıllıca olur.

Özetle, The Canadian tren yolculuğu Vancouver ile Toronto arasında yapılan yalnızca bir nakil değil; Kanada’nın doğasını, tarihini ve kültürünü bütünsel biçimde deneyimleyen bir kıtalararası seyahat macerasıdır. Konforlu kabinleri, panoramik manzaralı gözlem bölmeleri ve bölgesel lezzetlerle hazırlandığı için tren yolculuğu boyunca her anı hatıra değeri taşır.

Bu içeriği beğendiyseniz lütfen çevrenizle paylaşınız…

13:26:55

Londra ve Paris Arasında Yeni Yüksek Hızlı Tren Hizmeti

On yıllardır Londra ve Paris arasında trenle seyahat eden yolcuların tek bir seçeneği vardı: Eurostar tarafından işletilen trenler. Şimdi ise başka bir şirket Manş Denizi’nin altından yüksek hızlı bir demiryolu hizmeti başlatmayı planlıyor ve yolculara iki Avrupa başkenti arasında nasıl hareket edecekleri konusunda daha fazla seçenek sunuyor.

Demiryolu girişimi Evolyn bu hafta yaptığı açıklamada, 2025 yılına kadar faaliyete geçecek ve 2026 yılına kadar tamamen faaliyete geçecek olan yeni demiryolu hizmeti için Fransız üretici Alstom‘dan 12 tren satın alacağını duyurdu. Şirket ücretler, tarifeler ya da araç içi olanaklar hakkında henüz bir açıklama yapmadı.

Bir Evolyn sözcüsü, “Eurostar’ın 30 yıllık tekelinden sonra ilk kez bir rakip pazara girmiş olacak” dedi.

Trenler iki şehir arasında Manş Denizi’nin altından geçen 31 mil uzunluğundaki Manş Tüneli üzerinden seyahat ediyor. Tünel, şu anda olduğundan neredeyse iki kat daha fazla demiryolu trafiğini barındıracak şekilde tasarlandı.

Bugün Eurostar, Paris’in Gare du Nord istasyonu ile Londra’nın St. Pancras Uluslararası istasyonu arasında günde bir düzineden fazla tren işletiyor. Yolculuk iki saatten biraz fazla sürüyor.

Geçen yıl bu ve diğer Avrupa trenlerinden 352 milyon dolar kar elde eden Eurostar için bu rota büyük bir iş. Eurostar ayrıca Brüksel’den Paris’e ve Londra’dan Amsterdam’a gibi başka güzergahlar da işletiyor. Travel + Leisure‘dan Alison Fox‘a göre şirket bu kış Londra’dan Fransız Alplerine haftalık yeni bir kayak treni başlatmayı da planlıyor.

Time Out‘un tren uzmanı Ed Cunningham‘ın Charmaine Wong‘a söylediğine göre Eurostar için daha fazla rekabet “sadece iyi bir şey olabilir”.

“Umarım bu, Londra ve Birleşik Krallık’ın geri kalanındaki gezginler için daha düşük fiyatlar, daha iyi hizmetler ve daha geniş bir Avrupa destinasyonu çeşitliliği anlamına gelir” diye ekliyor.

Daha geniş anlamda, Avrupa’da tren seyahati yükselişte. Birçok Avrupalı lider, trenlerin uçaklardan daha düşük sera gazı emisyonuna sahip olması nedeniyle, demiryolu seyahatini artırmayı insan kaynaklı iklim değişikliğini durdurmaya yönelik kritik bir adım olarak görüyor.

Geçtiğimiz yıl Fransa, bazı istisnalar dışında, 2,5 saat veya daha kısa tren yolculuğunun mümkün olduğu destinasyonlar arasında kısa mesafeli iç hat uçuşlarını yasakladı. Avusturya da demiryolu seyahatini arttırmak ve kısa uçuşları engellemek için adımlar atıyor.

Avrupa Birliği‘nin siyasi açıdan bağımsız yürütme organı olan Avrupa Komisyonu da demiryolu seyahatinin artırılması için bastırıyor. Ocak ayında, AB genelinde yeni sınır ötesi demiryolu hizmetleri yaratacak ya da mevcut olanları iyileştirecek on pilot projeye destek vereceğini açıkladı.

Avrupa Komisyonu‘nun ulaştırmadan sorumlu üyesi Adina Vălean Ocak ayında yaptığı açıklamada, “Yeşil mobiliteye olan talep artarken, demiryolu pazarının özellikle uzun ve sınır ötesi yolculuklar için çok daha iyi ve çok daha hızlı yanıt vermesine ihtiyacımız var” dedi.

Bu içeriği beğendiyseniz lütfen çevrenizle paylaşınız…

23:01:54

İsviçreliler dünyanın en uzun yolcu treni rekorunu ele geçirdi

İsviçre'nin en büyük özel demiryolu işletmesi, İsviçre Alpleri boyunca uzanan muhteşem dar hat üzerinde en uzun yolcu treni olarak yeni bir dünya rekoru kırdı. Toplam uzunluğu 1.910 metre olan dört motor ve 100 vagondan oluşan Rhaetian Demiryolu şirketi treni, Cumartesi öğleden sonra İsviçre'nin güneydoğusundaki Preda'dan Alvaneu'ya Albula/Bernina güzergâhı boyunca seyahat etti.

Yaklaşık 25 kilometrelik yolculuğun tamamı yaklaşık bir saat sürdü. Demiryolu hayranları trenin Alpler boyunca ilerleyişini izlemek için vadiye dizildiler.

Rhaetian Railway'den yapılan açıklamada, dünya rekorunun Guinness World Records tarafından yerinde resmi olarak onaylandığı belirtildi. Daha önceki 1,732.9 metrelik dünya rekoru 1991 yılına aitti.

Rhaetian Railway Direktörü Renato Fasciati, rekor denemesinin İsviçre'nin mühendislik alanındaki bazı başarılarını vurgulamak ve İsviçre demiryollarının 175. yılını kutlamak amacıyla yapıldığını söyledi.

Demiryolu hattı, demiryolu inşasının öncü günlerinin bir anıtıdır ve UNESCO Dünya Mirası statüsüne sahiptir. İsviçre'nin güneydoğusundaki Albula/Bernina demiryolu hattı toplam 130 km boyunca uzanmakta ve dünyanın en muhteşem rotalarından biri olarak kabul edilmektedir.

Thusis'ten Tirano'ya uzanan UNESCO rotası yol boyunca 196 köprü, 55 tünel ve 20 kasabadan geçmektedir.

Bu içeriği beğendiyseniz lütfen çevrenizle paylaşınız…

14:25:43

Japonya'daki gezi treninin yakıtı kullanılmış yemeklik yağ ve ramen çorbasından atılan domuz yağı…

Bir Japon şirketi geçen ay açık hava gezi trenine güç sağlamak için kullanılmış tempura pişirme yağından ve ramen çorbasından atılan domuz yağından elde edilen biyodizel yakıt kullanmaya başladı. Japonya'nın Miyazaki Eyaletine bağlı Takachiho kasabasında faaliyet gösteren Takachiho Amaterasu Railway Co. adlı tren şirketi, 1 Ağustos'ta nakliye şirketi Nishida Shoun tarafından geliştirilen yakıtı kullanmaya başladı.

Demiryolu, açık hava gezi treni için yakıt testini Haziran ayı ortasında, ramen suyundan çıkarılan ve kimyasallarla rafine edilen 9:1 oranında kullanılmış tempura yağı ve domuz yağı kullanarak gerçekleştirdi.

Test sırasında şirket, trenin yokuşlarda çalışmasında herhangi bir sorun olmadığını tespit etti. İlginç bir şekilde, 1 Ağustos'ta trene yakıt ikmali yapan şirket çalışanı, platformun bir Çin restoranının içindeki aromaya benzer şekilde kızartılmış yağ gibi koktuğunu keşfetti.

Fiyat dizele yakın olsa da şirket, trenden çıkan siyah duman ya da dizelle çalışan motorlarda yaygın olarak bulunan güçlü egzoz gazı kokusuna benzer hiçbir sorun yaşamadığını belirtti.

Atık yağı tam zamanlı olarak geri dönüştürme fikri, Nishida Shoun'un 74 yaşındaki başkanı Masumi Nishida için 2007 yılında başladı. Nishida, dönemin Başbakanı Junichiro Koizumi'nin Okinawa'da şeker kamışından elde edilen biyoyakıtı “yeşil petrol tarlasına” benzetmesinden ilham aldığını belirtti.

Nishida ramen suyu konusuna 2013 yılında müşterilerinden birinin “müşteriler tarafından bırakılan tonkotsu suyunun artık sanayi artığı olarak atılmasına rağmen geri dönüştürülüp dönüştürülemeyeceğini” sormasına kadar yönelmedi.

Elden çıkarılan et suyunun kullanımını merak eden Nishida, çorba örneklerini incelemeye başladı. Nishida, gereksiz bileşenleri eriterek et suyundan çıkarmanın bir yolunu geliştirmiş olsa da, kamyon şirketi başkanı yöntem için doğru su sıcaklığını belirleyemiyordu.

Çözümü bir gün “shabu-shabu” güveç yemeği yerken, doğru sıcaklığa ulaştıktan sonra yağ kabarcıklarının nasıl aniden kaybolduğunu fark ettiğinde buldu. Bulduğu şey karşısında şaşıran Nishida'nın, domuz yağını eritmek için doğru sıcaklığı belirlemek üzere yanında bir termometre getirdiği bildirildi.

Keşiften kısa bir süre sonra Nishida'nın domuz yağını çorbadan geri kazanabilecek bir ekipman geliştirdiği ve birkaç restoranın mutfaklarına kurdurduğu bildirildi.

Okayama Bilim Üniversitesi Mühendislik Fakültesi'nde makine mühendisliği doçenti olan Chihiro Kongo, basına verdiği demeçte “Çorbadan sadece yağ elde etme çabası çığır açıcıdır.

“Aynı zamanda insanların atıkların etkin kullanımı ve evlerde çorba arıtımı ile ilgilenmeleri için de iyi bir fırsat sunacak. Yağ ve katı yağın verimli bir şekilde geri kazanılması yöntemin yaygınlaşması için bir zorluk olmaya devam ediyor, ancak ülke çapında kullanılması ideal olacaktır.”

Fukuoka Şehrindeki Shingu'da bulunan Nishida Shoun şirketi, tempura yağı ve ramen suyundan günde 3.000 litre biyodizel rafine ediyor ve bunu Japonya'nın batısındaki Kyushu ve Chugoku bölgelerinde faaliyet gösteren 170 kamyona güç sağlamak için kullanıyor.

Bu içeriği beğendiyseniz lütfen çevrenizle paylaşınız…