22:22:54

Bu şehir, sürüş kurallarında büyük bir değişiklik yaptıktan sonra trafik ölümlerini 0'a indirdi
İşte diğer şehirlerin not alması gereken nedenler:

Londra Belediye Başkanı Sadiq Khan, şehirdeki “ultra düşük emisyon bölgelerini” genişletmeye çalıştığı için siyasi muhaliflerin eleştirilerine maruz kalıyor. Birleşik Krallık'ın başkentinin belirli bölgelerinde araç kullanıyorsanız ve aracınız Avrupa emisyon standartlarını takip eden ULEZ* standartlarına uygun değilse, günlük 12.50 £ (yaklaşık 15.75 $) ücret ödemeniz gerekebilir…

Khan'ın 2021 yılında The New Statesman için kaleme aldığı bir makalede astımın kötüleşmesine ve potansiyel olarak bunama riskinin artmasına katkıda bulunan bir faktör olduğunu belirttiği bu hamle, şehirdeki zehirli hava kirliliğinin azaltılmasına yardımcı olmayı amaçlıyor.

Halk sağlığına zarar veren ve küresel ısınmayı şiddetlendiren bir dizi zararlı emisyon üreten içten yanmalı motorlarla çalışan araçların sürücülerinin ve yerel meclislerin muhalefetine rağmen, kirletici araçları yollardan uzak tutmaya çalışmanın çok belirgin faydaları var.

Örneğin İspanya'da bir şehir 1999 yılında çoğu otomobili yasakladı ve bazı kayda değer değişiklikler gördü.

İspanya'nın kuzeyindeki Pontevedra'da 2022 yılı itibariyle 10 yılı aşkın bir süredir araba kaynaklı ölüm görülmemiştir. Kentin belediye başkanı Miguel Anxo Fernández Lores'in bir makalesinde yaptığı yorumlara göre, toplam hava kirliliği %67'ye varan oranda azaldı.

Fernández Lores, “Şehri arabalar yerine insanlar için yeniden tasarlamaya karar verdik ve o zamandan beri bunun meyvelerini topluyoruz” dedi.

O zamandan beri park yeri şehir merkezinin dışına taşındı ve kent sakinlerinin araçlarıyla başa çıkmak için bir dizi yeraltı park alanı ortaya çıktı. Dünya Ekonomik Forumu'nun 2018 tarihli bir videosunda, Akıllı Şehirler'den alınan bilgilere atıfta bulunularak, o dönemde şehirdeki seyahatlerin %70'inin yürüyerek yapıldığı belirtiliyordu.

Fernández Lores, “Bu tür önlemlerin benimsenmesi başlangıçta siyasi cesaret gerektiriyor,” dedi. “Ancak seçimleri kaybetme korkusu, sorumlu politikacıların atacağı adımları koşullandırmamalıdır.”

Londra'da ULEZ'lerin uygulanmaya başlanmasından bu yana, şehir yönetimi nitrojen dioksit kirliliğinde %50'lik bir azalma olduğunu bildirdi; 2016 ve 2020 yılları arasında kirlilik oranı Birleşik Krallık'ın geri kalanına göre beş kat daha hızlı azaldı.

Egzoz gazı emisyonu olmayan elektrikli otomobillerin kullanımını teşvik etmenin ya da sadece otomobilleri şehir alanlarından yasaklamanın kent sakinlerine önemli faydalar sağlayabileceği açıktır. Pontevedra bunu çoktan gördü ve Londra, ULEZ'lerin genişletilmesinin şehrin havasındaki zehirli gazların varlığını azaltarak benzer sonuçlar doğuracağını umuyor.

Bu içeriği beğendiyseniz lütfen çevrenizle paylaşınız…

09:45:32

Paris’in Büyük Deneyi…

Paris şehrin büyük bölümünde arabaları yasaklayacak, bunun yerine bisikletleri, scooterları ve bacakları tercih edecek. Paris, kenti temizlemek ve trafik sıkışıklığını azaltmak amacıyla tarihi bölümünün büyük bir kısmında araçların trafiğe çıkmasını yasaklamayı planlıyor…

Plan Belediye Başkanı Anne Hidalgo tarafından duyuruldu, ancak 2024 yılında uygulamaya konması beklenen plan, yaratıcıların ilk hedefinden iki yıllık bir gecikmeyi temsil ediyor.

Yeni kurallar kapsamında yasaklanan araçlar, trafikte kullanılan özel araçların çoğunu kapsayacak.

Kamu araçları, dahil edilen bölgelerde yaşayanlar, teslimat sürücüleri ve alışveriş gibi hizmetlere erişenler için istisnalar uygulanacak.

Bu kulağa çok fazla istisna gibi gelebilir, ancak bu hamlenin yine de otomobillerin yaklaşık %50’sini yoldan çekmesi bekleniyor.

Araçlara sınırlı bölge 2024 yılında uygulamaya konulacak.

Bloomberg, geçen yıl planın gelişimini ele alırken, planın uygulanmasıyla Paris sokaklarından günde 100.000 arabanın kaldırılabileceğini tahmin etmişti.

Amaç, Paris’in tarihi bölgelerinin çoğunu daha temiz, daha az sıkışık ve bisiklet, scooter ve eski moda yürüyüş gibi yerel ulaşım biçimlerine daha uygun bir ortama dönüştürmektir.

Şehir daha fazla bisiklete binilebilir hale gelmek için bir dizi değişikliğe uğramıştır. COVID-19 salgını sırasında 160 km üzerinde bisiklet yolu eklenmesi de buna dahildir.

Paris yıllardır Hidalgo‘nun talimatlarıyla daha çevre dostu bir ulaşım için çaba sarf ediyor.

Bu adım, Avrupa’da daha düşük emisyonlu elektrikli ulaşım biçimlerine geçişin yanı sıra otomobillerin kentlerdeki rolünü azaltmaya yönelik benzer adımları yansıtıyor.

Avrupa’daki bazı ülkeler, vatandaşlarına araba kullanmak yerine işe bisikletle gitmeleri için para ödeyen vergi teşvikleri sunmaya başladı.

Hafif Elektrikli Araç Birliği‘ne göre, Belçika kısa süre önce bisikletle işe gitme teşvikini kilometre başına 0,25 Avro’ya çıkararak manşetlere çıktı.

Ancak Belçika, işe giderken pedal çevirme karşılığında nakit para teklif etme konusunda yalnız değil. Hollanda neredeyse aynı miktarda, İngiltere ise daha da fazlasını sunuyor. Dünya Ekonomik Forumu‘na göre, işe gitmek için bisikletlerini kullanan İngiliz bisikletçiler için mil başına yaklaşık 0,26 ABD doları tutarında bir kilometre ödeneği mevcuttur.

Birleşik Krallık ayrıca bisikletçileri indirimli bisikletler ve bisiklet ekipmanları ile ödüllendiren bir kirala-sahip ol teşvik programı da sunmaktadır.

Paris’te işler yolunda giderse, hem kent sakinleri hem de turistler daha temiz, daha yeşil ve yerel olarak daha erişilebilir bir yolda ilerleyebilirler.

Bu içeriği beğendiyseniz lütfen çevrenizle paylaşınız…

A vrupa Komisyonu tarafından yayınlanan verilere göre, 2007-2016 yılları arasında Avrupa Birliği ülkelerinde otoyollarda meydana gelen trafik kazalarında 22.500’den fazla kişi öldü. Bulgaristan, 2016 yılında 1.000 km’de yaklaşık 83 ölümle listenin başında gelirken, İrlanda 6 ölümle son sırada yer alıyor. Bu bilgi grafiğinin gösterdiği gibi, ülkeler arasındaki ölümlerdeki fark, yalnızca otoyol hız sınırlarındaki farklılıklarla açıklanamaz.

Örneğin Almanya, otobanın önemli bölümlerinde hız sınırına sahip değildir ve kaza ölümleri söz konusu olduğunda, sıralamanın ortasında yer almaktadır. Yolların durumu, trafik yoğunluğu, alkol tüketimi ve ülkelerin coğrafi özellikleri gibi diğer faktörler daha büyük bir rol oynama eğilimindedir. Fakat yinede ölümlü kazalarda hızın hiçbir rolü olmadığı söylenemez.

Almanya’ya daha yakından bakıldığında, Der Spiegel’in bildirdiği federal ve eyalet istatistikleri, hız limitli Alman otoban kesimlerinde bir milyar kilometrede 0,95 ölümcül kaza olduğunu gösteriyor. Ancak hız sınırı olmayan parçalar söz konusu olduğunda, 1,67 ölümlü kaza var – hız sınırı olan yollara göre yüzde 75 daha fazla.

Okuduğunuz için teşekkürler. Bu içeriği beğendiyseniz lütfen çevrenizle paylaşınız…