00:37:04

Daha Sıcak, Daha Kalabalık Şehirler Fareleri Ortaya Çıkarıyor

Kentsel fare popülasyonları üzerine yapılan küresel bir araştırma, neden bazı kentsel ortamların diğerlerinden daha fazla istila edildiğini araştırıyor. Jonathan Richardson, falanca şehirdeki fare sorununun kontrolden çıktığını ilan eden abartılı manşetlerden uzun süredir rahatsızdı. Şehir sakinlerinin endişelenmesi için nedenler var -hayvanlar hem hastalık hem de sıkıntı getiriyor- ancak Richmond Üniversitesi'ndeki kentsel ekolojist, bir şehrin diğerinden daha kötü olduğunu söyleyen iddialara karşı çıktı. “Elimizde çok fazla veri yok” diyor…

Yine de kemirgen istilasına ilişkin gerçek rakamlara sahip olmak, kontrol önlemlerinin işe yarayıp yaramadığını belirlemek için kritik önem taşıyor. Bu nedenle, o ve meslektaşları büyük şehirlerdeki fare popülasyonlarının zaman içinde nasıl değiştiğine dair küresel bir çalışma başlattılar.

Araştırmacıların Science Advances dergisinde yayımladıkları rapora göre, iklim değişikliği kentsel sıçan sürülerinin arkasındaki itici faktör olarak ortaya çıktı. Araştırmacılar, sıcaklıklar arttıkça ve insanlar kentsel alanlara akın edip eskiden “yeşil” olan alanları mahallelere ve alışveriş merkezlerine dönüştürdükçe, fare popülasyonlarının patlaması için mükemmel bir fırtına yarattıkları sonucuna vardılar.

Peki son on yılda en kötü durumda olan şehir hangisi? Tel Aviv Üniversitesi'nde nörobilimci olan ve çalışmaya dahil olmayan Inbal Ben-Ami Bartal, “Bu çalışma, sıçan popülasyonlarındaki küresel eğilimlerin etkileyici bir kuşbakışı görünümünü sunuyor” diyor. Drexel Üniversitesi'nde kentsel ekolojist ve evrimsel biyolog olan Jason Munshi-South da haberlerin iyi olmadığını ekliyor. “Dünya çapında kent sıçanı nüfusunun arttığı yüzlerce olmasa da düzinelerce şehir olması muhtemel.”

Akıllı, işbirlikçi ve dirençli olan fareler binlerce yıldır insanlarla birlikte evrimleşerek çöplerden, moloz yığınlarından, kanalizasyonlardan ve kaldırımlardaki posta pulu büyüklüğündeki küçük toprak parçalarından yiyecek ve yuva için faydalanma becerilerini geliştirmişlerdir. Hayvanlar hastalık bulaştırabilir, gıda ve hayvan yemi kaynaklarını bozabilir -ABD'ye yılda 27 milyar dolara mal oluyor- ve şehir sakinlerinde ruhsal ıstıraba neden olabilir. Bartal, “Meşhur ‘madendeki kanarya’ gibi ‘şehirdeki farelerimiz’ de insan refahının bir göstergesidir” diyor.

Richardson ve meslektaşları bu tehdit hakkında daha fazla bilgi edinmek için ABD'nin dört bir yanındaki şehir yönetimlerine ulaşarak fare popülasyonlarının yanı sıra ortalama sıcaklık, insan nüfusu ve emlak geliştirme eğilimleri hakkında veri topladı. Çok az yer fare verilerini tuttuğu ya da paylaştığı için, çalışmayı ABD dışındaki şehirlere genişlettiler ve sonunda bu belediyeler tarafından derlenen ortalama 12 yıllık denetim, yakalama ve fare gözlem kayıtlarının bulunduğu 16 şehirle sonuçlandı.

Bulaşıcı Hastalık Kontrol Merkezi'nde hayvan kaynaklı bulaşıcı hastalıklar üzerine çalışan ve bu çalışmada yer almayan Miriam Maas, “Bu veri tabanlarını oluşturmak çok fazla iş gerektiriyor” diyor. “Ancak 16 şehir üzerinde yapıldığında eğilimleri görmek mümkün.”

Richardson ve meslektaşları, daha fazla sıcaklık artışı yaşayan ve daha fazla insanın taşındığı şehirlerin daha büyük fare sorunlarına sahip olma ihtimalinin daha yüksek olduğunu bildirdi. Maas, soğuk hava üremeyi ve yiyecek aramayı yavaşlattığı için bunun mantıklı olduğunu belirtiyor. Dahası, daha yoğun nüfus daha fazla çöp kutusu, daha fazla restoran ve farelerin karınlarını doyurmaları için daha fazla fırsat anlamına geliyor.

Kaybolan yeşil alanların da sıçan popülasyonlarına fayda sağladığı görülmüş ve bu durum araştırmacıları şaşırtmıştır. Ne de olsa önceki çalışmalar açık, çimenli alanların fareler için iyi olduğunu öne sürmüştü. Ancak Munshi-South, “Tüm yeşil alanlar sıçanlar için eşit derecede faydalı değildir” diyor. Örneğin, büyük parklar genellikle metrekare başına daha az çöp içerir ve bu nedenle sıçan patlamalarına ticari gelişmeler veya konut projelerinden daha az elverişlidir.

İncelenen şehirlerden 11'inde sıçan nüfusu son yirmi yılda artış gösterdi, ancak sıçan sorunu en fazla büyüyen şehir Washington, D.C. ABD'nin başkentinde sıçan sayısı Boston'dan üç kat, New York'tan ise 1,5 kat daha fazla artış gösterdi. Bu patlamalar, ABD'de belediye yönetimlerinin fareleri kontrol altında tutmak için yılda tahmini 500 milyon dolar harcamasına rağmen gerçekleşti. Sorunun Washington D.C.'de neden bu kadar kötü göründüğü tam olarak bilinmemekle birlikte, bir ankete göre kent sakinleri fare gördüklerini bildirmeye daha yatkın olabilir ve bu da rakamları artırabilir.

Tokyo; Louisville, Kentucky; ve New Orleans düşüş görülen birkaç şehir arasındadır. Yazarlar, her birinin fare sürülerini başarılı bir şekilde önleme ve kontrol etme konusunda dersler sunduğunu belirtiyor. Örneğin New Orleans, farelerin evlerden, işyerlerinden ve çöplerden nasıl uzak tutulacağı konusunda güçlü bir halk eğitim kampanyasına sahiptir ve sakinleri, sayıları patlamadan önce yetkililerin onlardan kurtulabilmesi için fare gördüklerini bildirmeye teşvik etmektedir. Tokyo'da fare istilası ile ilgili sosyal medya paylaşımları restoranları ve diğer işletmeleri harekete geçmeleri için utandırmaktadır. Richardson, çöplerin sık sık toplanmasının ve fareleri binalardan uzak tutan bina yönetmeliklerinin de yardımcı olduğunu söylüyor. Ve Munshi-South şöyle diyor: “Sıçan popülasyonlarının uzun vadeli izlenmesi, onları yönetmede başarılı olup olmadığımızı değerlendirmek için bir temel sağlayacaktır.”

Richardson ise şöyle ekliyor: “Bu konuda olumlu bir taraf yok. Gerçekten kararlı olan şehirler, sorunu kontrol altına almak için daha fazla kaynak ve daha büyük bir personel ayırmak zorunda kalacak.”

Bu içeriği beğendiyseniz lütfen çevrenizle paylaşınız…

09:35:52

İstanbul 2023 Yılında En Çok Uluslararası Ziyaretçi Çeken Şehir Oldu

Euromonitor International‘ın yıllık En İyi 100 Şehir Destinasyonu raporuna göre İstanbul, 2023 yılında 20 milyondan fazla uluslararası gezgini ağırlayarak dünya çapında en çok ziyaret edilen şehir unvanını aldı. Altı kategoride 55 ölçüt temel alınarak yapılan değerlendirmede turizm altyapısı, sağlık ve güvenlik, sürdürülebilirlik ve genel turizm performansı gibi faktörler öne çıktı.

Rapor, uluslararası seyahatlerde güçlü bir toparlanmaya dikkat çekerek seyahat sayısında %38’lik bir artış öngördü ve yılsonunda tahmini 1,3 milyar seyahat sayısına ulaşılacağını belirtti. İlk 10’da yer alan tek ABD destinasyonu olan New York’a varışlarda %24’lük bir artış yaşanarak toplamda 11 milyona ulaşıldı.

Euromonitor International‘ın Kıdemli Müdürü Nadejda Popova, tüketicilerin değer odaklı seyahat tercihlerinin arttığını ve bölge içi ve sürdürülebilir turizm seçeneklerine yönelik talebin yükseldiğini vurguladı. Otantik yerel deneyimlerin gezginler için odak noktası olmaya devam etmesi bekleniyor.

İstanbul’un 2023 yılında uluslararası varışlarda lider şehir olarak yükselişi, bir önceki yıla göre %26’lık etkileyici bir büyüme ve toplam 20,2 milyon ziyaretçi ile dikkat çekiciydi. UNESCO Dünya Mirası Listesi‘nde yer alan İstanbul’un tarihi merkezinde Ayasofya, Topkapı Sarayı ve Surlar gibi ikonik yapılar bulunmaktadır.

National Geographic, yaz kalabalığından kaçınmak için İstanbul’u ilkbahar veya sonbaharda ziyaret etmenizi öneriyor. Rapora göre, 2023 yılında uluslararası gezginler için en iyi 10 şehir şunlardır:

• İstanbul, Türkiye
• Londra, Birleşik Krallık
• Dubai, BAE
• Antalya, Türkiye
• Paris, Fransa
• Hong Kong
• Bangkok, Tayland
• New York, ABD
• Cancún, Meksika
• Mekke, Suudi Arabistan
  
  Londra, bir önceki yıla göre %17’lik bir büyüme kaydederek 18,8 milyon uluslararası ziyaretçi ile ikinci sıraya yerleşti. Dünyanın en iyi turizm altyapısına sahip olan şehirde Park Hyatt, Oberoi ve Mandarin Oriental gibi çeşitli otel zincirleri varlık göstermeyi planlamaktadır. Imperial College ve London School of Economics gibi kurumlarıyla bir yüksek öğrenim merkezi olan Londra, Buckingham Sarayı, London Eye ve Londra Kulesi gibi ikonik simge yapılara ev sahipliği yaparak Avrupa’nın en çok ziyaret edilen şehri haline gelmiştir.

Bu içeriği beğendiyseniz lütfen çevrenizle paylaşınız…

22:22:54

Bu şehir, sürüş kurallarında büyük bir değişiklik yaptıktan sonra trafik ölümlerini 0'a indirdi
İşte diğer şehirlerin not alması gereken nedenler:

Londra Belediye Başkanı Sadiq Khan, şehirdeki “ultra düşük emisyon bölgelerini” genişletmeye çalıştığı için siyasi muhaliflerin eleştirilerine maruz kalıyor. Birleşik Krallık'ın başkentinin belirli bölgelerinde araç kullanıyorsanız ve aracınız Avrupa emisyon standartlarını takip eden ULEZ* standartlarına uygun değilse, günlük 12.50 £ (yaklaşık 15.75 $) ücret ödemeniz gerekebilir…

Khan'ın 2021 yılında The New Statesman için kaleme aldığı bir makalede astımın kötüleşmesine ve potansiyel olarak bunama riskinin artmasına katkıda bulunan bir faktör olduğunu belirttiği bu hamle, şehirdeki zehirli hava kirliliğinin azaltılmasına yardımcı olmayı amaçlıyor.

Halk sağlığına zarar veren ve küresel ısınmayı şiddetlendiren bir dizi zararlı emisyon üreten içten yanmalı motorlarla çalışan araçların sürücülerinin ve yerel meclislerin muhalefetine rağmen, kirletici araçları yollardan uzak tutmaya çalışmanın çok belirgin faydaları var.

Örneğin İspanya'da bir şehir 1999 yılında çoğu otomobili yasakladı ve bazı kayda değer değişiklikler gördü.

İspanya'nın kuzeyindeki Pontevedra'da 2022 yılı itibariyle 10 yılı aşkın bir süredir araba kaynaklı ölüm görülmemiştir. Kentin belediye başkanı Miguel Anxo Fernández Lores'in bir makalesinde yaptığı yorumlara göre, toplam hava kirliliği %67'ye varan oranda azaldı.

Fernández Lores, “Şehri arabalar yerine insanlar için yeniden tasarlamaya karar verdik ve o zamandan beri bunun meyvelerini topluyoruz” dedi.

O zamandan beri park yeri şehir merkezinin dışına taşındı ve kent sakinlerinin araçlarıyla başa çıkmak için bir dizi yeraltı park alanı ortaya çıktı. Dünya Ekonomik Forumu'nun 2018 tarihli bir videosunda, Akıllı Şehirler'den alınan bilgilere atıfta bulunularak, o dönemde şehirdeki seyahatlerin %70'inin yürüyerek yapıldığı belirtiliyordu.

Fernández Lores, “Bu tür önlemlerin benimsenmesi başlangıçta siyasi cesaret gerektiriyor,” dedi. “Ancak seçimleri kaybetme korkusu, sorumlu politikacıların atacağı adımları koşullandırmamalıdır.”

Londra'da ULEZ'lerin uygulanmaya başlanmasından bu yana, şehir yönetimi nitrojen dioksit kirliliğinde %50'lik bir azalma olduğunu bildirdi; 2016 ve 2020 yılları arasında kirlilik oranı Birleşik Krallık'ın geri kalanına göre beş kat daha hızlı azaldı.

Egzoz gazı emisyonu olmayan elektrikli otomobillerin kullanımını teşvik etmenin ya da sadece otomobilleri şehir alanlarından yasaklamanın kent sakinlerine önemli faydalar sağlayabileceği açıktır. Pontevedra bunu çoktan gördü ve Londra, ULEZ'lerin genişletilmesinin şehrin havasındaki zehirli gazların varlığını azaltarak benzer sonuçlar doğuracağını umuyor.

Bu içeriği beğendiyseniz lütfen çevrenizle paylaşınız…

23:51:04

‘İklim tecritleri’ komplo odaklı protesto hareketinin yeni savaş alanı haline nasıl geldi?..
Covid-19 karantinalarına karşı çıkarak radikalleşen protestocuların yeni bir hedefi var: trafik karşıtı önlemler…

Kararlı komplo teorisyeni ve iklim değişikliği şüphecisi Linda Skinner’a göre Covid-19 salgını, küresel bir elitin dünyayı baskı altına alma çabasının sadece başlangıcıydı. Karanlık kabalın bir sonraki hedefi ne? Arabanızı elinizden almak, diyor Londralı komplo teorisyeni…

Böyle bir planın varlığına dair hiçbir kanıt olmasa da Skinner, aşı karşıtı protestolardan evrilerek İngiltere ve başka yerlerde çevresel önlemlere karşı kampanya yürüten ve giderek büyüyen bir grubun parçası.

Bu korkuların birçoğu, salgın sonrası protesto hareketinin takıntısı haline gelen, trafiği azaltmak ve yürüyüş ve bisiklet kullanımını artırmak için tasarlanmış bir şehir planlama fikri olan “15 dakikalık şehirler” karşıtlığında akla ziyan bir şekilde genelleştirilmiştir.

Bir kuyumcuda çalışan ve Covid’in karanlık ve güçlü bir grup tarafından “insanların ne kadar uyumlu olacağını görmek için bir deneme olarak” geliştirilip piyasaya sürüldüğüne inanan 64 yaşındaki Skinner, “Bu sadece başlangıç” diyor.

Nisan ayındaki gösteri, Belediye Başkanı Sadiq Khan‘ın Büyük Londra bölgesindeki herhangi bir yerde daha eski ve çevreyi daha fazla kirleten arabaları kullanan kişilerden ücret alma planına karşıydı.

Sürücüler halihazırda merkez ilçelerde yüksek kirliliğe sahip araçları, genellikle eski dizel arabaları kullanmak için 12.50 £ ödemek zorundalar ve Ağustos ayından itibaren bu, büyük bir coğrafi alan olan Büyük Londra’nın tamamı için geçerli olacak.

Mesele sadece arabalar değil.

Pandemik sokağa çıkma yasaklarına karşı çıkarak radikalleşen hükûmet karşıtı protestocular kuşağı için son protesto hareketi, güçlü küresel elitlerin dünya nüfusunu kontrol etme, bölme ve hatta dramatik bir şekilde azaltma çabaları olduğunu iddia ettikleri şeylerle ilgili.

Bu asılsız fikirler toplumun geneline yayılıyor.
King’s College London ve BBC tarafından kısa süre önce yapılan bir ankete katılanların neredeyse üçte biri “15 dakikalık şehir planlarının hükûmetin insanları gözetleme ve özgürlükleri kısıtlama girişimi” olduğunun “kesinlikle” ya da “muhtemelen” doğru olduğunu söyledi.

Uzmanlar Covid’i ve bunun sonucunda ortaya çıkan sokağa çıkma yasakları, aşılar ve kısıtlamaları komplo güdümlü otorite karşıtı aktivistler için bir dönüm noktası olarak görüyor.

Kanada’daki Alberta Üniversitesi‘nde yanlış bilgilendirme uzmanı olan Tim Caulfield, “15 dakikalık şehirler hakkında şikayet eden, yanlış bilgi yayan ve komplo teorilerini meşrulaştıran bireylere bakarsanız, bunlar genellikle Covid hakkında yanlış bilgi yayan bireylerin tam olarak aynı kohortudur ve genellikle aynı dili kullanırlar” dedi.

Bu komplo teorileri ister Fox News uzmanları, ister Hollandalı çiftçiler, İngiliz kanun yapıcılar ya da Avusturyalı milliyetçiler tarafından tekrarlansın, sıradan hale gelirken Caulfield bunların hâlâ aşırı ve tuhaf olduğu konusunda uyarıyor.

“Dikkat çekici şeylerden biri, sert komplo teorilerinin normalleşmesi. Bu hafif komplo teorisi gibi değil, sert bir komplo teorisi” dedi.

Dünya artan sıcaklıklar ve iklim göçüyle boğuşurken, hükûmetin amaçlarından şüphelenen daha fazla grubun ekolojik önlemlere ve bunların yaşamlarını nasıl etkilediğine direneceği konusunda uyardı

“Zorba kontrol”
Kasım ayında, İngiltere’nin güneyindeki zengin ve çoğunlukla kırsal bir bölgeyi kapsayan Oxfordshire İlçe Konseyi’nin ulaşım müdürü Duncan Enright, Oxford şehri boyunca uzanan altı sıkışık yoldaki trafiği azaltmak için bir pilot program önerdi. Enright‘ın öncülük ettiği trafik filtresi planları, sürücüleri şehri boydan boya geçmek yerine çevre yolunu kullanmaya teşvik etmeyi amaçlıyordu.

Haftalar sonra Enright, çoğunlukla sosyal medya üzerinden olmak üzere e-posta ve telefon yoluyla da ölüm tehditleri aldığını söyledi – yeşil önlemlerin kötü niyetli bir devletin ve onun gizli destekçilerinin bir aracından başka bir şey olmadığını söyleyen aktivistlerin hedefi oldu. Enright, halkı boyunduruk altına almak ve mahallelerinde tuzağa düşürmek için küreselci elitlerden oluşan bir kabalaya cevap vermekle suçlandı.

“İnsanlar birkaç toplantımıza geldi ve iklim değişikliğinin neden var olmadığını açıklayan, bununla hiç ilgisi olmayan şeyler hakkında konuşuyorlardı. Çok garip ve oldukça endişe verici.”

Bazıları 15 dakikalık şehirlere karşı çıkarken kullandıkları dil aşırı ve hatta şiddet içerikli olabiliyor.

Aşırı sağcı popülist ve Brexit Partisi‘nin eski lideri olan ve yedi kez başarısız bir şekilde parlamentoya adaylığını koyan Nigel Farage, geçtiğimiz hafta Twitter‘da şunları söyledi “Sözlerimi bir kenara not edin, bu iş 20 mil hızla gidilen bölgeler ve trafiğin az olduğu mahallelerle bitmeyecek, hayır hayır, bu iklim kilitlenmelerinin başlangıcı.”

Oxford’da 18 Şubat’ta düzenlenen bir protestoda bir pankartta “15 DAKİKALIK WEFE GHETTOSU İKLİMLE İLGİLİ DEĞİL. ZALİMİN KONTROLÜ İLE İLGİLİDİR.” Diğerleri daha da ileri giderek planın Nazi “toplama kampları” ve 80 yıl önce 460.000 Polonyalı Yahudi’yi barındıran Varşova Gettosu ile karşılaştırılabilir olduğunu söyledi.

“Yaşadığım kasabada birkaç kişi benimle dalga geçiyordu, bilirsiniz, ‘Güvenlik görevlilerin nerede? Yani bu hiç de yerel bir şey değil, daha önce hiç duymadığım şeyleri kullanıyor. Dünya Ekonomik Forumu’na sadece televizyonda rastladım,” dedi Enright.

Trafik filtresi pilot uygulaması Ekim ayında onaylandı ve uygulamayı durdurmaya yönelik herhangi bir plan bulunmuyor.

Öncelikler piramidi
15 dakikalık şehir konseptinin mucidi, çevrecilik adına kentsel değişime karşı çıkanlar için nefret figürü haline geldi.

Paris’teki IAE Paris-Sorbonne İşletme Okulu‘nda doçent olan Carlos Moreno, “Bir üniversitede araştırmacı olmaktan küresel komplo teorisyenleri hareketinin halk düşmanı olmaya geçmek şaşırtıcı” dedi.

NBC News‘e verdiği demeçte, “İklim inkarcıları, Covid-19’un biyolojik bir silah olduğunu düşünenler, aşının 5G’yi insanların vücuduna sokmanın bir yolu olduğunu düşünenler aynı insanlar – 15 dakikalık konsepti açık hava hapishanesine [dönüştürüyorlar]” dedi.

Moreno, 2016 yılı civarında, toplulukların arabalar değil insanlar etrafında yapılandırılması ve bir kişinin gün içinde ihtiyaç duyabileceği her şeye – mağazalardan okullara, işyerlerinden doktor muayenehanelerine – 15 dakikalık bir sürüş veya bisikletle ulaşılabilmesi gerektiği fikrini geliştirdi.

Modern şehirlerin sürücülere çok fazla alan bıraktığını savunuyor.

Aslen Kolombiyalı olan Moreno‘nun konsepti, Belediye Başkanı Anne Hidalgo‘nun geçen yılki başarılı seçim kampanyasında yerel alanları bisikletlilere ve yayalara öncelik verecek şekilde yeniden düzenlemeyi bir vaat haline getirdiği Paris de dahil olmak üzere dünyanın dört bir yanındaki şehirler tarafından benimsendi.

Moreno, yayaları ilk sıraya koyan bir “öncelikler piramidi” öneriyor; bunu sırasıyla bisikletler, toplu taşıma araçları, yolcu dolu elektrikli arabalar, taksiler ve normal özel arabalar takip ediyor.

“Kimse insanları kontrol etmemiz gerektiğini söylemiyor, aslında tam tersi: Bu, daha fazla yerel hizmet, daha fazla açık alan, daha fazla sosyal etkileşim ve daha iyi bir yerel ekonomiye olanak tanıyan insancıl bir kavramdır. Bunu anlamak zor bir şey değil” dedi.

Jonathan Tilt, İngiltere’nin kuzeyindeki West Yorkshire’dan önde gelen karantina karşıtı bir kampanyacı. Pek çok kişi gibi onun da sözde siyasi dönüşümü, dünyayı kontrol etmeye ve sonunda nüfusunu azaltmaya yönelik uyumlu bir küresel çabayla bağlantılı olduğuna inandığı pandemi oldu.

“Bir şekilde gerekli olduğunuz düşünülüyorsa evinizi terk etmek için izin başvurusunda bulunmanız gereken bir tür Sovyet tarzı toplu konutlar olacak” dedi.

Ancak en önemlisi, ulusal olağanüstü hal döneminde Covid karantinalarına karşı kampanya yürütmek zor olsa da, insanları hükûmetin arabalarını ellerinden almak istediğine ikna etmek çok daha kolay.

Grubu Vote-Freedom, 4 Mayıs’ta İngiltere genelinde yapılan yerel meclis seçimlerinde 300’den fazla adayı desteklediğini ve bunların hepsinin 15 dakikalık şehirlere karşı kampanya yürüttüğünü söyledi.

“Aşılara karşı kampanya yürüterek – seçime – girdikten sonra, 15 dakikalık şehirlerle ilgili kampanya yürütmek bir hediye gibi. Bu neredeyse Noel’in gelişi gibiydi” dedi.

Bu içeriği beğendiyseniz lütfen çevrenizle paylaşınız…

20:19:00
Şehirler sanal dünyada klonlanıyor. İşte bunun gelecek için anlamı…

Dünyanın dört bir yanından her büyüklükteki şehir, altyapı ve inşaattan trafik düzenine ve enerji tüketimine kadar her şeyi simüle etmek için gerçek zamanlı veri ve yapay zeka kullanan sanal 3D modeller olan dijital ikizlere yöneliyor. yaşadığımız şehirlerimizdeki alanın son derece kısıtlı olduğu ve önümüzdeki birkaç on yıl içinde dünya nüfusunun büyük çoğunluğunun kentsel alanlarda yaşamasının beklendiği düşünüldüğünde, kentsel planlama söz konusu olduğunda deneme-yanılma yöntemine daha az yer kalıyor ve bugün alınan kararların gelecek üzerinde kritik etkileri oluyor…

Peki ya farklı senaryoları daha temel atmadan önce test etmenin ve analiz etmenin bir yolu olsaydı? Şangay, New York, Singapur ve Helsinki de dahil olmak üzere dünyanın dört bir yanındaki şehirlerin “dijital ikizlerinin” arkasındaki düşünce budur.

İsveç’teki Chalmers Teknoloji Üniversitesi‘nde hesaplamalı matematik profesörü ve Dijital İkiz Şehirler Merkezi direktörü olan Anders Logg, dijital ikizlerin geleneksel 3D şehir modellerini yeni olasılıklara yükselttiğini söylüyor. Gerçek zamanlı veri ve yapay zekâ kullanan dijital ikizler, fiziksel benzerlerinin sanal, canlı aynaları haline gelerek altyapı ve inşaattan trafik düzenine ve enerji tüketimine kadar her şeyi simüle etme fırsatı sunuyor.

Chattanooga test vakası
Yaklaşık 180.000 nüfuslu bir şehir olan Chattanooga, Appalachian Dağları’nın eteklerinde, güneydeki Atlanta, Georgia ve kuzeydeki Nashville, Tennessee gibi büyük şehirlere neredeyse eşit uzaklıkta yer almaktadır. KCI Technologies danışmanı ve Chattanooga’nın eski Akıllı Şehir direktörü Kevin Comstock, dijital ikiz projeleri için genellikle daha büyük kentsel alanlar en çok ilgiyi görürken, Chattanooga’nın ABD için güçlü bir test örneği olduğunu, çünkü daha küçük boyutunun daha esnek olmasına izin verdiğini söylüyor.

Chattanooga şehri ve Oak Ridge Ulusal Laboratuvarı ve Chattanooga’daki Tennessee Üniversitesi de dahil olmak üzere çeşitli işbirlikçileri, dijital ikiz projeleri oluşturarak bireysel sorunları ve alanları ele aldılar.

Comstock, “CTwin” adı verilen ilk projenin, trafik sinyal altyapısının dijital bir temsilini oluşturarak hareketlilikle ilgili enerji kullanımını incelemek için şehrin ana yollarından birine odaklandığını söylüyor. Devam etmekte olan bir başka proje ise kavşaklarda sensörler ve lazer görüntüleme kullanarak yaya hareketlerini izliyor ve güvenlik açısından araç trafiğiyle karşılaştırıyor.

Comstock, “Yayaların kavşakta nerede olduğunu ve arabaların kavşakta nerede olduğunu bilirsek, arabalardan kaçınmak için rotalarını değiştiren yayaları ve bisikletlileri izleyerek ‘ramak kala’ faaliyetini taklit etmeye başlayabiliriz” diyor.

Gerçek kazaların aksine, bu ramak kalalar genellikle rapor edilmez. Comstock, bunlar hakkında veri toplamanın bir kavşağın ne kadar güvenli olduğuna dair daha doğru bilgi sağlayacağını ve sorunların nasıl çözüleceğini anlamasına olanak tanıyacağını söylüyor.

Şehir, yazılım şirketi Seoul Robotics ve UT Chattanooga ortaklığıyla iki yoğun kavşağa lazer görüntüleme teknolojisi kurdu. Yayaların yeşil – araçların kırmızı  ve bisikletlilerin – sarı – izlediği yollar takip edilerek ramak kala yaşanan kazalar kaydediliyor ve güvenlik iyileştirmeleri hakkında bilgi veriliyor.

Bu daha büyük şehirler için ölçeklendirilebilir mi? Hollanda’daki Twente Üniversitesi‘nde yardımcı doçent olan Dr. Ville Lehtola, “Daha büyük şehirlerin daha büyük sorunları var” diyor. “Ama aynı zamanda daha küçük şehirlerin yaşadığı sorunlardan bazıları… Dolayısıyla planlamayı iyi yaparsanız, daha az risk olacak ve inşaat ve diğer operasyonların gerçek işletme maliyetleri daha ucuz olacaktır. Daha iyi planlama yapmanın karşılığını alırsınız.”

Dijital ikizi beslemek
Lehtola, Helsinki’nin hemen dışında bulunan Finlandiya’nın Espoo kentinde eski bir belediye meclisi üyesi. Yeni bir metro hattı önerildiğinde Espoo’nun ilk olarak operasyon ve inşaat planlamasını dijitalleştirdiğini söylüyor. Lehtola, dijital ikizin bitmiş işin neye benzeyeceğini gösterebileceğini söylüyor: “Böylece – halka – örneğin bir inşaat işi veya arazi geliştirme yapılıyorsa, sonucun ne olduğunu, nasıl görüneceğini gösterebilir ve daha sonra farklı projelerin faydaları, kullanılabilirliği ve katma değeri hakkındaki tahminlerde daha fazla hassasiyet elde edebilirsiniz.”

Logg, dijital ikiz şehirler oluştururken cevaplanması gereken iki temel soru olduğunu söylüyor: “Şehrin mevcut durumuna uyacak şekilde analiz edilen nedir?” ve “şehrin nasıl davranacağını nasıl tahmin edebiliriz?”

Dijital ikizini oluşturmak için normal sokak haritaları da dahil olmak üzere kaynaklardan veri alan İsveç’in Göteborg şehrini örnek gösteriyor. Logg, “Verilerden park bankları, atmosfer, bulutlar ve – su gibi şeyleri ekleyebilir ve daha sonra bu ham verileri, örneğin yeni bir binanın rüzgar modellerini nasıl etkileyeceğine veya hatta yeraltında gizlenen potansiyel tuzaklara ilişkin görsel bir model oluşturmak için kullanabilirsiniz” diyor.

“Göteborg kil üzerine kurulu, bu nedenle kilin davranışını modellemek çok önemli hale geliyor” diyor. “Yeni, büyük bir altyapı projesine başlarsanız ne olur? Yeni tüneller kazmanın ya da inşa etmenin herhangi bir potansiyel riski olacak mı?”

Başarının anahtarı, Logg‘un “veri sürdürülebilirliği” olarak adlandırdığı şeydir – fiziksel şehrin sürekli gelişimine ayak uydurmak için dijital ikizi besleyen sık, gerçek zamanlı güncellemeler. Aksi takdirde dijital ikiz modelinin “bayatlayacağını” söylüyor.

Küresel olarak, dijital ikizlere yapılan yatırımlar şimdiden karşılığını vermeye başladı. Küresel teknoloji firması ABI Research‘ün 2021 tarihli bir raporunda, şehirlerin “daha verimli şehir planlaması için dijital ikizleri kullanarak” 2030 yılına kadar 280 milyar dolar tasarruf edeceği tahmin ediliyor. Muhasebe ve danışmanlık firması PwC‘nin bir başka raporuna göre, dijital ikizler “akıllı şehir” hareketinin asıl amaçlarından biri olan sürdürülebilirlik çabalarına da yardımcı olabilir.

Gelecek için veri
Lehtola, otonom arabalar, teslimat dronları ve akıllı sensörlerle donatılmış inşaat ekipmanları gibi kaynaklarla modelleri bilgilendirmek için daha fazla veri noktasının kullanılabilir hale geldiğini söylüyor. Teknolojik olanaklar arttıkça, özellikle bu kadar çok verinin toplanması, depolanması ve korunmasıyla ilgili zorluklar da artıyor, diye ekliyor.

Çeşitli paydaşları kendi “silolarından” ayırmanın da önemli olduğunu, böylece verilerin paylaşılabileceğini ve şehir planlamasının tüm yönlerinin daha verimli hale gelebileceğini söylüyor.

Logg, şehirlerin son derece karmaşık sistemler olması nedeniyle teknik zorlukların önemli olduğunu kabul ediyor. Ancak, “bunlar araştırmacılar ve geliştiriciler olarak alışık olduğumuz zorluklar” diye de ekliyor.

Logg, bina bakımı ve yeni inşaatlardan yollara ve trafik sinyallerine kadar her şeyin “entegre ve bağlantılı” olacağı ve şehir planlamacılarının onlarca yıl sonra bile anlamlı olacak kararlar almasına olanak tanıyacak bir gelecek görüyor.

Dijital ikizler “her yerde olacak” diyor Logg, “gelecek planlarıyla ilgili tüm sorularınıza yanıt veren bir sistem olarak.”

Bu içeriği beğendiyseniz lütfen çevrenizle paylaşınız…

B ir araştırma sitesi tarafından yapılan araştırmaya göre, dünyanın en çok gözetlenen şehirlerinin çoğu Çin’de bulunuyor. Ülke, gözetim teknolojisinin cömertçe kullanımıyla öne çıkıyor ve yeterli veri bulunmayanlar hariç, dünya çapındaki en kalabalık 150 şehir baz alındığında tüm sıralamada ağırlıklı olarak yer alıyor. Bunun yanında, Hindistan’ın Çin hakimiyetindeki ilk 20’deki performansı, Indore‘un 4. sıradan giriş yapması, Haydarabad‘ın 2020’de 16. sıradan 12. sıraya çıkması ve Delhi‘nin 2021’de 16. sıraya girmesiyle dikkat çekiyor.

Pekin‘in yaklaşık 300 mil güneybatısındaki Shanxi eyaletinde bulunan Çin şehri Taiyuan, 1000 kişi başına 117 halka açık CCTV kamerası ile listenin başında geliyor. Çin dışındaki en üst sıradaki şehir, 3. sıradaki 1000 kişiye 73 kamerayla, kamusal alanların sıkı gözetimi ile ünlü Londra’dır. 1000 kişi başına yedi ve neredeyse dokuz kamerayla New York ve Los Angeles analizde iki ABD şehriydi.

CCTV teknolojisi, dünyanın birçok yerinde tartışmalıdır; savunucuları, suçla mücadele için yararlarını öne sürer, muhalifler ise , gözetimin bir kamu denetimi aracı olarak kullanılma ve gizlilik haklarını ihlal etme potansiyeli konusunda daha temkinlidir. Anketi hazırlayanlar, ankete katılan şehirlerde daha düşük suç oranları veya artan güvenlik ve gözetim duygusu arasında çok az ilişki bulduklarını açıkladılar.

Okuduğunuz için teşekkürler. Bu içeriği beğendiyseniz lütfen çevrenizle paylaşınız…